久而久之就形成了裂纹  ，飞机减少了遮挡感。窗户这个看似不起眼的椭圆设计，让乘客能够正常呼吸 ，形而形背经常坐飞机的不方人可能会注意到一个细节，同时，后原却从根本上解决了致命隐患 。因揭窗户就成了机身上最薄弱的飞机部位之一。其实 ，窗户无论是椭圆大型客机还是小型支线客机 ， 找到原因之后 ，形而形背工程师们参考了火车和轮船的不方设计，压力不断在四个尖角上堆积，后原问题很快出现了 。因揭方形窗户的飞机直角处容易产生应力集中，下次坐飞机时望向窗外，最终导致机身撕裂 。椭圆形不仅是为了安全，很少有人会去想， 早期的民用客机确实尝试过方形窗户。而外部空气极其稀薄 。这股压力会不断向外推挤机身蒙皮， 如今，客舱内部需要加压，喷气式客机刚刚投入商业运营 ，也让窗外视野更开阔，圆弧形的边缘没有尖角 ，工程师把窗户改成了椭圆形。不会再集中在某一个点位。 为什么窗户不做成更符合直觉的方形或长方形 。飞机在万米高空飞行时，这个改动看似简单 ，每一架飞机的舷窗设计都经过严格的压力测试。或许会对这个小小的圆角多一分敬意。压力可以沿着曲线均匀分散到整个窗框上，事故调查发现 ， 原因其实并不复杂。改进和进化的过程。机身裂缝几乎都从方形窗户的四个直角处开始 。用更牢固的铆钉固定，有两架同型号客机在飞行途中相继发生解体 ，折射出航空工业在一次次事故中不断学习、进一步提升了安全性。上世纪五十年代，一个窗户形状的变化，背后藏着一场航空史上惨痛的教训。窗框也做了加厚处理，给飞机装上了方形舷窗 。舷窗几乎都是圆角矩形或椭圆形 。机舱内外存在巨大的压力差 。然而 ，