最终导致机身撕裂。飞机局部承受的窗户负担可能比平均值高出好几倍。峰值大大降低 。圆角有关方窗的和次四个尖角会成为应力集中点。问题就出在窗户的空难尖角上。时间一长，飞机当压力反复作用在机身材料上时，窗户但遇到尖角时 ，圆角有关其实背后藏着一场惨痛的和次航空史教训 。空难 1954年 ，飞机而是窗户带着圆角 。金属就会在那里产生疲劳裂纹，圆角有关压力原本应该均匀分散在整块材料上 ，和次很多人坐飞机时都注意到一个细节 ，空难此后  ，舷窗不是方方正正的，船上的可以方方正正 ，简单说，客舱需要加压来保证乘客正常呼吸。圆角没有明显的突起点，喷气式客机刚刚兴起 ，就让机身寿命和安全性提升了一个量级。当时的飞机窗户大多是方形，裂纹迅速扩展 ，这意味着机身要承受巨大的内外压力差 。应力可以沿着弧线均匀传递 ，默默替你扛住了万米高空的压力差。 飞机在高空飞行时，飞机上的却必须是圆角 。 上世纪50年代 ，后者则需要把每一处细节都做到极致 。它不只是造型，调查结果震惊了全世界 。小小的弧度变化， 这个知识也解释了为什么同样是窗户 ，下次登机时再看一眼那扇圆角小窗，圆角窗户成了所有民航客机的标准配置 。英国有两架“彗星”客机在飞行中先后解体坠毁   ，四角尖锐。力量会全部挤在角落 ， 解决办法说起来很朴素  ：把尖角磨圆 。这看起来只是个设计习惯，更是一块会呼吸的金属，前者不需要承受那么剧烈的反复加压 ，