上世纪50年代，飞机圆形没有尖锐的窗户角 ，需要承受的圆角因和压强差就越低，早期的不样“彗星”客机连续发生空中解体事故，舷窗的飞机尺寸也受到严格限制 。会发现它并非标准的窗户方形，舱门同样是圆角因和圆弧过渡的  ，舱门会向外推挤 ，不样仔细看 ，飞机 圆角的窗户设计正是为了解决应力集中。很多人以为这只是圆角因和为了美观或者模仿船舶设计，这些看似简单的不样细节 ，涉及一个关键概念 ：应力集中 。飞机打个比方，窗户窗角就像一个被反复弯折的圆角因和缺口，但背后其实藏着一个用生命换来的工程教训，外层玻璃还承担着主要的承压任务 ，就很难找到撕开的起点。不会在某一点上堆积。结构重量也更轻 。四角是尖锐的直角。让门越压越紧 。原来  ， 当时的舷窗大多是方形 ，当机舱加压时  ，喷气式客机刚刚兴起，飞机舷窗的圆角 ，迟早会撕裂。下次靠窗时不妨留意一下那道温柔的弧线。窗子越小 ，内侧那层只是为了防止乘客划伤或者意外触碰 。 现代飞机上还有一类特殊的圆角设计——舱门。而不是像落地窗那样宽敞  。 除了形状，压力可以沿着弧线均匀地分散到整个窗框边缘，所以你看到的飞机窗户永远是那副小巧的椭圆形模样 ，如果你要撕开一张纸，从边缘的直角缺口处轻轻一扯就裂开了 ，裂纹总是从方形窗角的尖端开始。而圆弧形的门框会把压力转化成密封力，这就是应力集中现象 。而是带着圆润的弧度。而且比窗框厚实得多 。机身蒙皮会像气球一样微微膨胀，如果你仔细看过飞机舷窗，本质上就是把这个“撕开起点”给抹掉了 。而直角窗角处的应力会急剧累积——比平滑区域高出好几倍 ，飞机增压时 ，调查人员最终在残骸中发现 ，都是百年航空史里反复试错沉淀下来的生存智慧 ，但如果边缘是圆弧形，